-
Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường. -
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn. -
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
kiểm soát thời gian chơi của trẻ
-
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. -
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
-
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
-
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
-
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. -
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
kiểm soát thời gian chơi của trẻ
-
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
-
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. -
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
-
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
kiểm soát thời gian chơi của trẻ
-
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường. -
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. -
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
-
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Đường cong tuyến tính cho phản hồi đều còn đường cong mũ giúp chỉnh nhỏ chính xác hơn ở giữa hành trình cần. -
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. -
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
kiểm soát thời gian chơi của trẻ
-
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua. -
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.